汽车空调体系的构成： 汽车空调体系是由制冷体系、暖风体系、透风体系、氛围净化体系和加湿体系组 成。 1) 制冷体系：对车箱内的氛围或由内部进入车箱的新颖氛围降温除湿，使其变 得凉快。 2) 暖风体系： 对车箱内部的氛围或由内部进入车箱的新颖氛围加热， 停止取暖和、 除湿。 3) 透风体系：将内部的新颖氛围吸入车箱内，停止换气。同时，透风对避免风 窗玻璃起雾也起到优良感化。爱游戏网址 4) 氛围净化体系：撤除车内氛围中的灰尘、臭味、烟气和有毒气体，使车内 氛围变得干净。 5) 加湿体系：当氛围湿度较低时，对车内氛围停止加湿，以进步车内氛围的相 对湿度。 将上述体系局部或部门组合在一同，根据必然的安插情势装置在汽车上，便 构成了汽车空调体系。客、货车凡是只装置制冷体系和暖风体系，一些初级轿车 和初级大、中型客车还装置有氛围净化体系、加湿体系及强迫透风体系。 汽车空调体系的分类： 1) 根据体系功用的差别可分为单一功用式和组合功用式。单一功用式是指制冷 体系和暖风体系各自自力、自成体系，凡是用于大、中型客车。组合功用式 是指制冷体系和暖风体系共用一个鼓风机和一套操作机构，又分为制冷、暖 风同时事情两种方法，经常使用于轿车。 2) 根据制冷体系驱动方法的差别可分为自力式和非自力式两种。自力式制冷系 统的紧缩机由公用空调策动机（又称副策动机）驱动，空调的事情形态不受 汽车策动机工况影响，具有事情不变，制冷量大等长处，经常使用于大、中型客 车。非自力式制冷体系的紧缩机由汽车策动机驱动，空调事情形态受策动机 工况的影响，经常使用于中、小型汽车。 3) 根据暖风体系热源的差别可分为自力式和非自力式两种。自力式暖风体系是 在汽车底盘上加装一个发烧器，经常使用于大、中型客车。非自力式暖风体系的 热量滥觞于汽车策动机冷却液，经由过程ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ交流器将冷却液的热量通报给四周的 氛围，升温后的氛围由离心式鼓风机吹入车内，使车箱内温度降低。因为汽 车策动机冷却液的热量有限，故非自力式暖风体系只合用于微型汽车和轿 车。 汽车空调的事情道理： 汽车空调制冷体系事情时，制冷剂以差别的形态在密闭的体系内轮回活动， 每事情轮回包罗四个根本历程。 1) 紧缩历程： 紧缩机吸入蒸发器出口处的高温（0℃)、高压（0.147MPa）的 制冷剂气体，将其紧缩成高温（70℃~80℃） 、高压（1.471MPa）的气体排挤 紧缩机。 2) 冷凝放热历程： 高温、高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，压力和温度降

　　低。当气体温度降至 40℃~50℃时，制冷剂气体酿成液体，并放出大批的热。 3) 撙节收缩历程： 温度和压力较高的制冷剂液体经由过程收缩阀安装后体积变大， 压力和温度急剧降落，以雾状（粗大液滴）排挤收缩安装。 4) 蒸发吸热历程： 雾状的制冷剂进入蒸发器。此时制冷剂的沸点远低于蒸发 器内的温度，因而制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程当中大批吸取四周的热 量，然后高温、高压的制冷剂蒸汽又进入紧缩机。 动力输入： 紧缩机的动力滥觞自汽车策动机或空调策动机，经传念头构（皮带为 主）传输给空调紧缩机聚散器，再动员紧缩机事情。 空调紧缩机聚散器用于掌握紧缩机的事情，当不需求紧缩机事情时， 将紧缩机断开。当励磁线圈中没有电流经由过程时，聚散器上没有磁力感化，转子在 电枢上自在动弹，电枢在曲轴上连结静止不动。 当恒温器或开封闭应时，励磁线圈中有电流经由过程，发生磁力，将电枢 拉入转子内。电枢与转子接合后构成一个团体一同动弹，制冷轮回开端。当恒温 器或开关翻开时，励磁线圈中电流被割断，电枢与转自脱开，转子持续动弹，而 电枢截至动弹，紧缩机截至动弹。